miércoles, 24 de marzo de 2010

CARACAS FC SACO UN HONROSO EMPATE A DOMICILIO










El equipo que ahora entrena Ceferino Bencomo a pesar de tener pocas posibilidades de clasificar a la próxima fase de la Copa Santander Libertadores, nos entrego un partido memorable y que dejo a más de un venezolano con el corazón en la boca empatando a domicilio en Santiago de Chile contra la Universidad Católica de Marco Antonio Figueroa, en lo que concierne al grupo 8.

A dos fechas del final de la primera fase de la competición internacional los caraqueños se encuentran al fondo de la tabla en su grupo y con tan solo 2 dos puntos, la próxima fase se ve lejana, pero esto no impidió que le pusieran corazón a lo que fueron noventa minutos que se tornaron de ida y vuelta tal vez para muchos con un comienzo tedioso, con un Caracas FC que se destacaba más a la delantera con individualidades de Darío Figueroa y Rafael Castellín que tuvo una oportunidad de oro cerca de la terminación del partido al producir tres travesaños que no encajaron en el tan ansiado gol. El partido luego de la anotación de Jaime Bustamante con un cabezazo certero intermedio de un tiro libre con una comba perfecta de Darío Figueroa, que el portero Paúl Garcés no pudo eludir y pasando la esférica por encima de la barrera le dio la delantera a los Rojos del Ávila y la oportunidad de llevarse tres puntos que los hubieran ilusionado con algo grande e histórico. Pero que fue diluido en el minuto 81 cuando Juan José Morales anotó un gol magistral que le dio una victoria agónica a una Universidad de Chile, que se empezaba a conformar con su destino, el empate hizo que DT de Caracas sacara toda su artillería pesada al ataque con Rodrigo Prieto y Zamir Valoyes que sustituyeron a Figueroa y a Castellín, que se encontraban agotados; táctica que aunque acertada con el poco tiempo que quedaba no logró hacer mella de la táctica que los dirigidos por el técnico Figueroa adelantando sus líneas para conseguir la victoria a como de lugar por lo que la defensa y sobre todo Reny Vega se vio muy exigido hasta el fin de los noventa minutos.

lunes, 22 de marzo de 2010

GP DE AUSTRALIA FORMULA, LA SEGUNDA PARADA



Siendo esta la pista que según la prensa especializada predice que será la que nos mostrará la nueva Formula 1 tan criticada este año; la segunda gran parada será en Australia cuyas dos semanas de antelación con el Gran Premio de Bahréin que dio inicio a esta intrigante temporada solo aumenta el morbo de todo fanático de este deporte.

El Gran Premio de Melbourne es un circuito urbano que se ubica alrededor del lago Albert Park, sólo un par de kilómetros al sur del centro de Melbourne. Se utiliza una vez al año como una pista de carreras para el Gran Premio de Australia y las carreras de apoyo asociados.

El diseño del circuito utiliza todas las secciones diarias de carretera que rodean el Lago Albert Park, un pequeño lago artificial, justo al Sur del Distrito Comercial de Melbourne. Los tramos de carretera que se utilizan fueron reconstruidas antes de que el evento inaugural en 1996 para asegurar la consistencia y la suavidad. Como resultado, en comparación con otros circuitos que se celebran en la vía pública, la pista de Albert Park tiene una superficie muy lisa. Antes de 2007 sólo existían unos pocos lugares en el calendario de la Formula 1con agua artificial cerca de la pista. La mayoría de los nuevos circuitos, como Valencia, Singapur y Abu Dhabi han imitado esa característica.

El curso se considera bastante rápido y relativamente fácil de conducir, los pilotos comentan que la consistencia de las chicanas en el circuito les permite aprendérselo fácilmente y lograr tiempos competitivos.

Sin embargo, el terreno plano alrededor del lago, unido con el diseño del trazado que ofrece pocas rectas, demuestra que la pista no es propicia para adelantamientos o no por lo menos no se espera que sea así, al menos que posea un asiento de tribuna.

Cada año, la mayoría de las carreteras cercadas, pasos peatonales, gradas y demás infraestructura de los deportes de motor se han levantado aproximadamente un mes antes del fin de semana de Grand Prix y eliminado en las 6 semanas después del evento. El terreno alrededor del circuito (incluido un gran centro acuático, un campo de golf, un estadio de fútbol, algunos restaurantes y casas de botes de remo) restringe el acceso durante el fin de semana de Gran Premio. La disidencia sigue siendo frecuente entre los residentes locales cercanos y algunos todavía mantienen una protesta silenciosa contra el evento.

Sin embargo, el evento es bastante popular en Melbourne y Australia (con una población europea en general y un interés general en los deportes de motor). Middle Park, la casa de South Melbourne FC fue demolido en 1994 debido a la expansión en el Albert Park.

El 04 de julio 2008, el sitio oficial de F1 informó que más de 300.000 personas asistieron a los cuatro días de Gran Premio de Melbourne, aunque las ventas de entradas reales fueron más tarde cuestionada por los medios de comunicación locales. El Grand Prix continuará el menos hasta el 2015 después de obtener un nuevo contrato con Formula One Management. No habrá carreras nocturnas en el Albert Park, pero sin embargo, en el 2009, el evento comenzó a las 5 pm, y se llevó a cabo entre marzo de 26-29.

De Albert Park también tiene la distinción de ser el único lugar para celebrar el Gran Premio de Australia, tanto en el Campeonato Mundial y en el Campeonato bajo el formato no Mundial. Antes del Gran Premio de Australia de 1996, una versión modificada del circuito actual se utilizó tanto para 1953 y 1956. Durante ese tiempo, el Albert Park en realidad corrió al contrario de las agujas del reloj en comparación con el circuito actual de GP que corre en el sentido horario.

domingo, 14 de marzo de 2010

DESTACABLE PRESENCIA FEMENINA EN LA INDYCAR SERIES

Hoy más que nunca la población femenina se hace presente en el automovilismo y la serie IndyCar no es la excepción; no recuerdo la última vez que oí hablar de tanta presencia femenina junta en una solo categoría y sin contar que Sara Fisher, quien compitiera el año pasado, no pudiera volver este año por no poder conseguir patrocinantes, ya que la temporada pasada el equipo en el que competía era suyo, es decir, ella y su esposo lo financiaban y al parecer esto no se pudo seguir realizando. Aunque a decir verdad no tuvo esta chica ningún resultado que destacar el año pasado en la categoría. A continuación un poco de información acerca de cada una de ellas:


Simona De Silvestro nacida el 1 de septiembre de 1988 es una piloto de Formula suiza de la ciudad de Thun, Suiza. Corrió para Stargate Worlds Team en el Campeonato del Atlántico. Ganó la carrera del Atlántico en el 2008 Long Beach Grand Prix, convirtiéndola en la 2 ª mujer en ganar en la serie. Ganó 4 veces durante la temporada 2009 y lideró en los puntos en gran parte de la temporada. Finalmente terminó 3 º en la clasificación después de retirarse en la primera vuelta en el final de temporada en Laguna Seca.

De Silvestro participó en una prueba de IRL IndyCar Series el 8 de diciembre y el 9 en el Sebring International Raceway, en un esfuerzo conjunto entre HVM Racing Team & Stargate Worlds. De Silvestro estará compitiendo a tiempo completo en la IndyCar Series IRL para HVM Racing en la temporada 2010.


Ana "Bia" Beatriz Caselato Gomes de Figueiredo nacida el 18 de marzo de 1985 en São Paulo es una piloto de carreras brasileña que actualmente compite en la serie de Firestone Indy Lights.Figueiredo ganó su primera carrera de Indy Lights en Nashville Super Speedway el 12 de Julio de 2008, siendo la primera mujer en ganar una carrera en la serie Indy Lights. El 20 DE Junio de 2009 Bia ganó su segunda carrera rn la categoría y se convirtió en la primera mujer en ganar un evento de carreras en el Iowa Speedway, en Newton, Iowa.




Danica Sue Patrick nacida el 25 de Marzo de 1982 en Beloit, Wisconsin es una piloto estadounidense que actualmente compite en la IndyCar Series donde fue nombrada debutante del año en la temporada 2005 y en mayo de 2006 publicó su autobiografía, Danica: Crossing the Line. En abril de 2008 se convirtió en la primera mujer en ganar una carrera en la IndyCar cuando obtuvo la victoria en el óvalo Twin Ring Motegi en 2008.




Milka Duno nació en Caracas el 22 de abril de 1972 es una piloto de carreras venezolana, que actualmente compite en la Serie Indy Car Se la conoce por tener el récord de cierre más alto para una mujer piloto en las 24 Horas de Daytona.

Milka Duno llama la atención por su porte de modelo. Su carrera comenzó de forma tardía, ya que empezó a competir a los 24 años y su experiencia previa en automovilismo era sobre todo académica: tiene estudios de biología marina, ingeniería naval y un máster en desarrollo humano, y además ejercía la carrera de ingeniería naval.



EL PRIMER GRAN PREMIO DEL AÑO ES DEL EQUIPO DEL CAVALLINO RAMPANTE


Según los especialistas está carrera no debe ser tomada como referencia para determinar lo que serán la presente temporada con todos los cambios reglamentarios implementados, pero debo decir – y disculpen lo coloquial de mi discurso- que esta carrera fue dividida en dos la primera parte fue un montón de mastodontes pesados que hacían unos tiempos sumamente lentos y que si bien hubieron algunos pases no resultaron ser tan espectaculares como los de años anteriores y la otra mitad fue la mostró el lado competitivo de la Formula 1 de antaño. Los pits, otro tema a seguir, aunque la transmisión no me dejaba los tiempos realizados por los mecánicos les aseguro que de los 5 segundos no pasaban y hasta hubieron equipos que pudieron llevarse más tiempo, cuando Red Bull aseguraba en la pretemporada que eran capaces de hacer una parada en 3 segs y hasta menos, cosa que resulto no ser cierta.

El trazado que desde sus comienzos tuvo problemas de construcción al no poder ser terminado a tiempo para su inauguración en el 2004; este año supuestamente con sus modificaciones estaría apto en su totalidad para albergar un gran premio con todo su esplendor, el cual fue, pero por el espectáculo que dieron los antiguos campeones del mundo montándose de nuevo en sus autos y dando una vuelta al trazado, generando nostalgia en más de un espectador, incluida su servidora, en los 60 años del Campeonato Mundial de Formula 1. No demerito en ningún momento la victoria de Fernando Alonso, porque la Scuderia Ferrari hizo una carrera magistral fue uno de los pocos equipos que hizo un trabajo excepcional en los pits y su compañero estuvo intentando rebasarlo sin éxito, pero a pesar de todo esto no dejo de preguntarme que habría pasado si Vettel no hubiese tenido el desperfecto mecánico que le hizo bajar su rendimiento en la carrera, ya que la escudería aseguraba que era un desperfecto mecánico, por lo que será hasta el Gran Premio de Melbourne, en mi opinión, que se sabrá quien tiene el poderío esta temporada. Vale la pena destacar que la Mclaren a pesar de poseer un auto con menos potencia que los Ferrari y al asegurar Hamilton previo al Gran Premio que su auto no estaba preparado para ganar la carrera logró su primer pódium manteniéndose así competitivo y esperando superar los problemas que parecieron acechar más a su compañero Jenson Button, el campeón defensor, que a él.

Otro aspecto a tener en cuenta son los neumáticos que influyeron de manera resaltante en el desempeño de los monoplazas, ya que Vettel desde el inicio de tuvo que correr conservando sus neumáticos y marcando tiempos bastante vergonzosos y eso se repitió a lo largo de toda la carrera, hasta que su desperfecto mecánico lo disminuyó aún más perdiendo posiciones dramáticamente relegándole así al cuarto puesto, por fortuna por que para el final de la carrera era acechado por esa posición por Nico Rosberg.

Quedando las posiciones de la siguiente manera:

Mundial de pilotos

sábado, 13 de marzo de 2010

Y LA PRIMERA POLE DEL AÑO ES PARA........SEBÁSTIAN VETTEL


La expectativa y las especulaciones terminaron y los equipos organizarón la parrilla de largada de lo que será el primer Gran Premio del año, en el reino de Bahréin, en el trazado de Sakhir. La primera Pole Position del año se vio -debo decirlo- como en cámara lenta, ya que con la prohibición de repostar impuesta por la FIA para este año y la eliminación del control de tracción, los autos son más cautelosos y se recargan con mucho combustible y con todos los otros cambios reglamentarios se hacen más lentos (aunque tal vez en vivo no se vea así).

En la Q1 como era de esperarse todos los equipos nuevos, exceptuando, Maercedes GP, que es relativamente nuevo, fueron eliminados; y luego que el Viernes Bruno Senna piloto del equipo Hispania Racing sufriera un desperfecto en su monoplaza saliendo disparada una pieza del auto que pudo haber sido un proyectil para algún vehículo trasero (medidas de seguridad deben ser aplicadas en estos monoplazas), por lo que estos autos se organizaron el fondo de la parrilla. Vale la pena destacar la asombrosa eliminación en la segunda tanda de Rubens Barrichello en su AT&T Williams.

En la Q2 se enfrentaron los autos más competitivos siendo disputada la punta entre los ferraris, los Mclaren y Vettel por la escudería Red Bull Racing, organizándose la parrilla con Vettel en la punta con su RB6, Massa, Alonso, los dos ferraris en el pódium y en cuarto puesto se ubica Lewis Hamilton dando la cara por el equipo Mclaren, que nunca pudo alcanzar la punta. Vale la pena destacar que se pudo ver a un Michael Schumacher competitivo con su Mercedes GP lo que hace el Gran Premio de mañana mucho más interesante. Organizándose la parrilla de mañana con los siguientes tiempos:

os.

Piloto

Dor.

Equipo

Motor

Neumáticos

Tiempo

Diferencia

1

Sebastian Vettel

5

Red Bull

Renault

Bridgestone

00:01'54''101

2

Felipe Massa

7

Ferrari

Ferrari

Bridgestone

00:01'54''242

00'00''141

3

Fernando Alonso

8

Ferrari

Ferrari

Bridgestone

00:01'54''608

00'00''507

4

Lewis Hamilton

2

McLaren

Mercedes

Bridgestone

00:01'55''217

00'01''116

5

Nico Rosberg

4

Mercedes GP

Mercedes

Bridgestone

00:01'55''241

00'01''140

6

Mark Webber

6

Red Bull

Renault

Bridgestone

00:01'55''284

00'01''183

7

Michael Schumacher

3

Mercedes GP

Mercedes

Bridgestone

00:01'55''524

00'01''423

8

Jenson Button

1

McLaren

Mercedes

Bridgestone

00:01'55''672

00'01''571

9

Robert Kubica

11

Renault

Renault

Bridgestone

00:01'55''885

00'01''784

10

Adrian Sutil

14

Force India

Mercedes

Bridgestone

00:01'56''309

00'02''208

11

Rubens Barrichello

9

Williams

Cosworth

Bridgestone

00:01'55''330

12

Vitantonio Liuzzi

15

Force India

Mercedes

Bridgestone

00:01'55''653

13

Nico Hulkenberg

10

Williams

Cosworth

Bridgestone

00:01'55''857

14

Pedro De la Rosa

22

Sauber

Ferrari

Bridgestone

00:01'56''237

15

Sebastien Buemi

16

Toro Rosso

Ferrari

Bridgestone

00:01'56''265

16

Kamui Kobayashi

23

Sauber

Ferrari

Bridgestone

00:01'56''270

17

Vitaly Petrov

12

Renault

Renault

Bridgestone

00:01'56''619

18

Jaime Alguersuari

16

Toro Rosso

Ferrari

Bridgestone

00:01'57''071

19

Timo Glock

24

Virgin Racing

Cosworth

Bridgestone

00:01'59''728

20

Jarno Trulli

18

Lotus F1 Racing

Cosworth

Bridgestone

00:01'59''852

21

Heikki Kovalainen

16

Lotus F1 Racing

Cosworth

Bridgestone

00:02'00''313

22

Lucas di Grassi

25

Virgin Racing

Cosworth

Bridgestone

00:02'00''587

23

Bruno Senna

21

Hispania Racing F1 Team

Cosworth

Bridgestone

00:02'03''240

24

Karun Chandhok

20

Hispania Racing F1 Team

Cosworth

Bridgestone

00:02'04''904